Estas maquetas de aviones son realmente increíbles. El dueño de todas ellas es un fanáticos de los aviones, las guerras y todo lo bélico que se le cruce por el camino mientras sean maquetas.

No solamente podemos observas las maquetas de aviones que tiene si no que también posee algunas de portaviones, submarinos, aeronaves de todo tipo de aviones y países.

Se nota que es fanático de primera línea y hoy nos deleite con su colección en un video realmente muy bueno para aquellos adicionados como nosotros de estas maquetas en miniatura tan preciosas.

Si tienes material para compartir con nosotros no dudes en mandarnos enlaces, mails, fotos o la información que tengas para compartir acerca del este apasionante mundo de la aeronáutica en miniatura para adicionados.

BERLIN – Los funcionarios de los siete gobiernos europeos que pusieron en marcha el avión de transporte militar A400M, se reunieron el miércoles para tratar de superar un punto muerto que aún podría servir de fundamento al proyecto continentwide desafiante.

Avión Airbus, el fabricante está preparando para un vuelo inaugural la semana próxima, aun cuando el destino del A400M depende del resultado de las conversaciones en curso en Berlín.
De EADS, empresa matriz de Airbus, pidió a las naciones a volver a negociar el proyecto como los costos y las demoras en espiral montado. Los ministros de Defensa se han dotado de un fin-de-años de plazo para decidir si quieren EADS para continuar con el proyecto, y si es así, ¿quién pagará por los costes adicionales.

Volver sobre la mesa son las especificaciones técnicas, precio y calendario de entrega.

El A400M es uno de los militares conjuntos europeos más ambiciosos empresas industriales – y se está ejecutando al menos tres años de retraso, con la primera entrega no se prevé antes de 2012.
El programa A400M fue lanzado en 2003 con un pedido de 180 aviones de siete gobiernos – Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo, España y Turquía. El precio original era euro20 millones de dólares, pero los recientes informes de prensa sugieren que el costo final podría ser tanto como 40 por ciento.

“Es urgente” que se llegue a una solución, dijo Winfried Becker, analista de Oppenheim Research GmbH. “Si toman mucho más tiempo que el riesgo es de crecimiento lento que se hace más y más negativo para Airbus y para todo el grupo EADS.”

Al ver el avión de transporte volar la próxima semana podría ser “un punto importante” para ayudar a los gobiernos a decidir, dijo.

EADS ya ha dejado de lado 2.4 millones de dólares en las disposiciones contra las pérdidas relacionadas con el A400M, y es posible que tenga que pagar tanto como 5.7 millones de dólares para los gobiernos si se cancela el proyecto.

De Defensa-OCCAR agencia de contratación, que ha estado representando a los gobiernos, contrató a la firma contable PricewaterhouseCoopers para auditar el programa.

Esta semana, la revista alemana Focus Online, citó a una evaluación realizada por PricewaterhouseCoopers, diciendo que el costo original podría aumentar en la medida de lo 5.3 millones de dólares.
El diario francés Les Echos dijo que el proyecto tendrá un coste extra euro7.4 millones de dólares, un 40 por ciento por encima de la primera estimación.

Los gobiernos están debatiendo sobre si aumentar el presupuesto o recortar el número de aviones, una persona familiarizada con las conversaciones sobre la condición de anonimato, ya que no está autorizado a hablar con los periodistas.

Airbus ha hecho oficial el lanzamiento de las nuevas alas llamadas sharklets o aletas de tiburón, que se incorporarán en modelos de la familia A320 a partir del año 2013. Los sharklets, además de su diseño peculiar, más similar a la aviación militar, mejora ostensiblemente las prestaciones del avión, según el fabricante europeo. Las nuevas alas permitirán a las aeronaves ahorrar un 3,5% de combustible en las rutas de larga distancia.

El director del área de clientes de la compalía aviones.com/category/airbus/”title=”airbus” >Airbus, John Leahy afirmó que los nuevos sharklets además de ahorrar combustible, también mejorarán el funcionamiento del aeronave, ampliando la capacidad de carga y mejorando la aceleración en el despegue.

A partir de 2010 España implantará para todo el territorio el sistema de “aterrizaje verde o económico” en los aeropuertos nacionales. Será “una medida para que los aviones tomen tierra a mínima potencia, planeando, con menos ruido, menos gasto de combustible y menos emisiones”, como define Blanco en la Comisión Mixta del Congreso y el Senado para el Estudio del Cambio Climático.

Con este sistema de descenso continuo “a unos 180 kilómetros de distancia el piloto pone los motores al ralentí y desciende como planeando. A unos 11 kilómetros de la pista empezaría a meter potencia para realizar el aterrizaje normal”.  Ya se han realizado tres pruebas de aterrizaje continuo con un Airbus A340.

En la actualidad los aviones descienden desde una cierta altura para posteriormente  mantener unas restricciones de velocidad. Con el nuevo método, en vez de descender “a saltos” subiendo potencia de vez en cuando, bajarán de forma continua y constante.

Fomento afirmó que, “con estas aproximaciones verdes, se logrará una reducción de entre cuatro y seis decibelios en las poblaciones situadas a más de 18 kilómetros de la pista de aterrizaje” y que se ahorrarían “entre 100 y 160 kilos de combustible por vuelo y las emisiones de CO2 se reducirán entre 300 y 480 kilos por operación”. En otro países se está estudiando la implantación de este sistema en el que el tiempo de trayecto solo variaría 2 minutos

El sector de la aviación es el responsable de un 2% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero.

Pisando los talones de los Airways, el presidente de los Emiratos Arways pide a Boeing para actualizar su 777, y su consejero delegado de Qatar Airways dice que Airbus debe ofrecer nuevos motores en sus aviones de pasillo A320.

El Sr. al-Baker de Qatar Airways se ha convertido en un arma de fuego a partir humanos de la clase para el debate de la industria sobre la re-remotorización el 737 y el A320. Su compañía ha estado en (punto muerto), las negociaciones con Bombardier sobre el CSeries, mientras que la perspectiva de la orden de este tipo ha proporcionado el Sr. al-Baker con un trampolín para impulsar la idea de un nuevo motor de un avión A320 como potencialmente superior a los 120 a 149-CS300 asiento. A no ser por hacer, de Boeing, Randy Tinseth es hablar abiertamente de la posibilidad de un nuevo motor de 737, frente a lo que sea técnicamente posible, pero con consideraciones estratégicas en la vanguardia.

Actualizar a Pratt & Whitney, energia más eficiente orientada a motores de ventiladory que se mantengan por delante de Airbus, Boeing y defenderse de jet CSeries de Bombardier, en los cuales se utilizan tambien esos motores.

Akbar Al-Baker dijo a Bloomberg. “Este desarrollo los pondría al menos 10 años antes de la competencia, en el avión de pasillo y más definitivamente se matara al programa CSeries”.
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De los casi 2000 millones de pasajeros que vuelan al año sólo uno de un millón tiene probabilidades de morir en un accidente. Es importante recordar que en 9 de cada 10 accidentes aéreos hay supervivientes. No obstante si tienes la mala suerte de ser uno de ellos seguro que te viene de perlas estos pequeños consejos:

1. Usa pantalones largos, camisa de manga largas, y calzado cómodo preferiblemente de tela. Ropa suelta puede conllevar el riesgo de quedarse enganchada en partes del avión como asientos, reposabrazos o molduras. Es 100% recomendable llevar algún tipo de chaqueta ya que en caso de accidente su cuerpo necesitará ese calor, además de prevenir heridas profundas y quemaduras.

2. Reservar los asientos adecuados. Lo más importante es tener cerca una salida de emergencia para salir lo antes posible. Hay diversos falsos mitos sobre la supervivencia en los aviones según la fila, ni el ala o cola son más seguras que el morro, por ejemplo. Depende de cómo y dónde impacte el avión para salvarse.

3. Mantén el cinturón de seguridad abrochado todo el tiempo.Muy importante tenerlo bien ajustado ya que cada centímetro en el que esté suelto el cinturón multiplica por 2 la fuerza G que recibirá en el momento del impacto.

4. No pierdas la calma. Mantener la cordura es vital para poder pensar en frío, aumentando así las posibilidades de sobrevivir. Siempre hay posibilidades de salvarse mientras no se haya desmayado.

5. Póngase su máscara de oxígeno antes de nada. Sólo se tienen 15 segundos antes de caer desmayado por no inhalar oxígeno puro. El humo es el enemigo número 1 en un accidente de avión.

* No intentes nunca rescatar tus objetos de valor. Es sentido común, pero a veces la mente humana no se da cuenta del auténtico peligro que tiene en estas circustancias.

Gran parte de los pilotos que pilotan durante más de diez horas de media sufren un efecto muy parecido al de conducir con una tasa de alcoholemia del 0,46%, es decir, un 50% por encima de la tasa aplicada a los profesionales, situada en el 0,30%.

Los datos están figuran en el estudio Moebus Aviation, un informe científico encargado por la Comisión Europea, que para evitar la fatiga de pilotos y tripulación de cabina (TCP) recomienda no volar más de 10 horas de noche o 12 durante el día. En la actualidad está permitido que los pilotos vuelen un máximo de 14 horas y hasta 15, en el caso de los TCP.

El estudio aconseja reducir las horas de vuelos de los pilotos a un total de 900 horas durante el año y un máximo de 100 horas en 14 días consecutivos, frente a las 1.800 que permite ahora mismo la Agencia Europea de Seguridad Aérea (Aesa) en 18 meses de forma consecutiva

En el año 2003 pudimos observar este impresionante vídeo grabado en el aeropuerto de Osaka (Japón).

Un Boeing 747 de la compañía All Nippon Airways, segundos después de despegar recibe el impacto de un rayo. Este tipo de acontecimientos es más usual de lo que a priori podemos imaginar, y como bien explicábamos en este post no repercute a la seguridad del vuelo, el avión actúa como una Jaula de Farady. Los fabricantes por normativa están obligados a realizar una serie de pruebas en las que se somete al avión a diferentes impactos eléctricos similares a la corriente de un rayo.