¿Alguna vez ha estado volando su avión y pensaba a sí mismo, una vista espectacular de lo que debe ser de allí. Ahora puedes ver por ti mismo! First Person View, FPV, para abreviar, se define como de forma remota el control de un modelo de avión que el piloto al mando (PIC) mediante el uso de una cámara de video integrada y transmisor de video inalámbrico que envía una imagen en vivo de la actitud de la aeronave en vuelo a un estación de tierra, que consiste en un receptor de vídeo inalámbrica y los dispositivos de pantalla como un monitor de vídeo y / o lentes de video. Aunque el concepto de vuelo de aeronaves de forma remota a través de FPV ha existido por más de medio siglo, la adaptación de esta tecnología con fines de pasatiempo sólo ha sido de alrededor de unos pocos años con un aumento importante en 2006.

Para el modelista promedio FPV puede parecer bastante complicado, caro e intimidante. Estoy aquí para decirles que entrar en FPV es más fácil que usted piensa. Con la actual en rápida evolución de las tecnologías, el equipo FPV es cada vez más fácil y menos costoso. Le mostraré cómo conseguí un sistema de base FPV y volar por menos de $ 500. Los artículos futuros se ocupará de mejorar el sistema básico para un mejor rendimiento, mayor alcance y duración, mayor calidad de vídeo y otros aseado complementos.

El avión

Hay muchas plataformas diferentes en las que adjuntar el equipo FPV en el aire, pero el más popular es el Easy Star Multiplex. Este avión es muy estable y fácil de volar, además de la posición del motor (de alta y hacia atrás en el fuselaje) se adapta a la cámara con una visión clara. La Estrella de Easy puede ser comprada como un ARF (casi listos para volar) o RTF (listo para volar), lo que hace el montaje, si los hay, muy simple.

Si usted planea usar otro tipo de aeronave Éstos son algunos consejos básicos para la elección de una plataforma FPV bien. Usted querrá que la aeronave tiene entrenador-como cualidades de vuelo, que proporcionará una plataforma estable y más tiempo de vuelo. Un empujador-tipo de configuración de la hélice mantendrá lejos de la lente de la cámara y el motor fuera de la electrónica, reduciendo las interferencias. Además, usted querrá que la aeronave pueda soportar el peso adicional de los equipos FPV agregó.

El Easy Star fue modificado de la siguiente manera para manejar mejor el equipo de a bordo: tenía una batería de escotilla tallada por debajo del fuselaje (sostenido por los imanes), agregó alerones, instaló una vaina de EZ en lugar de la bóveda, y se sustituye la población de motor con un motor sin escobillas. Si no añadir alerones, debe ampliar el timón a la autoridad un mayor control. También instaló un GWS Be-Found-un pequeño dispositivo que emitirá un pitido cuando se pierde la señal del transmisor. Este sonido le ayudará a localizar el avión si estoy obligado a aterrizar lejos del campo.

El sistema aéreo

Una vez que tuve el Easy Star construido, que era el momento de instalar el equipo en el aire. El avión tiene el transmisor de 900 MHz 500 mW de vídeo, FPV Pod con 180 grados de giro e inclinación de la cámara (con dos servos), DPC 480A cámara OSD, 460mAh 3S LiPo para el transmisor, 2dBi antena de látigo para el transmisor, y 3A UBEC. Tenga en cuenta todo esto se suma al equipo de RC regulares ya a bordo, que incluye motor sin escobillas, batería de 2200mAh 3S vuelo, el receptor, servos, y ESC.

Así que, ¿de dónde viene todo este material ir? La colocación de los equipos de vídeo en el aire es tan importante como es regular, con los equipos de a bordo RC. El transmisor de vídeo no puede ser demasiado cerca del motor o el receptor, la cámara tiene que tener una visión clara hacia adelante y el centro de gravedad debe ser ajustado.

Hay varios fabricantes que hacen hechas vainas FPV que sostienen la cámara, pan / tilt servos, transmisor y su batería. Readymaderc.com suministrados mi pod FPV, que incluye un giro de 180 grados de giro horizontal / sistema de inclinación (I asignado el panorámico y de inclinación funciones de los controles deslizantes en los laterales de mi transmisor Futaba 9C). Sustituye a la cubierta y encaja perfectamente en la Estrella de Easy. Otras compañías ofrecen las vainas que varios aviones ajuste como el Easy Glider Multiplex, Cularis Twin Star y Telemaster Electro, para nombrar unos pocos. Si usted decide hacer su propia instalación, asegúrese de seguir las directrices anteriores, la renuncia a la cacerola / sistema de inclinación será ahorrar peso y complejidad.

La Estación Terrena

Tengo mi programa de instalación de avión, pero eso es sólo la mitad de la ecuación. Después está la estación de tierra, que puede ir desde esqueleto de ultra alta tecnología. He utilizado una configuración básica consta de un receptor estándar de 900MHz, 750mAh 3S LiPo por el poder, un ordenador portátil para la visualización y grabación. Una pequeña pantalla LCD o gafas de vídeo también puede ser utilizada para la visualización, mientras que una cámara de vídeo digital con AV IN, DVR portátil laptop, o puede ser utilizado para la grabación. En algunos casos usted necesitará un divisor de vídeo del receptor a la visualización de los dispositivos y de su grabación.

Hay pocas opciones cuando se trata de seleccionar una frecuencia de vídeo. Los dos más populares son 900MHz y 2.4GHz, pero algunos otros utilizados son 1.3GHz y 5.8GHz. Cada uno tiene sus ventajas y desventajas. Por ejemplo, 900MHz no tiene injerencia o de los sistemas de 2.4GHz RC y se propaga aún más habida cuenta de la misma potencia que 2.4GHz. Por otra parte, todos los transmisores de vídeo 900MHz son “ruidosas” y puede causar espasmos en el servo servos muchos, sino que también pueden interferir con algunos receptores de GPS.

2,4 sistemas son generalmente diseños electrónicos más nuevos, que producen una calidad de vídeo ligeramente mejor. Además, generalmente no hay problemas con contracciones servo y sin interferencias del GPS. Sin embargo, utilizando un transmisor de 2.4GHz RC reducirá significativamente la autonomía, incluso con los sistemas de salto de frecuencia. El sistema también puede recoger la interferencia sobre el terreno si alguien más está usando un transmisor de 2.4GHz RC o con WiFi cerca.

Mientras vuela FPV, usted tiene que tomar en cuenta tres factores: 1) la potencia de su transmisor de video 2) la sensibilidad de su receptor de video y 3) la potencia de su transmisor de vuelo RC. Estos tres factores determinarán qué tan lejos puede volar y aún así ser capaz de ver el vídeo y el control de su avión. Con mi sistema básico sólo te voy a ser capaz de volar aproximadamente una milla (dependiendo del terreno y obstáculos) antes de vídeo comienza a abandonar. A esa distancia, el avión está demasiado lejos para ver visualmente, por lo que una gota de salida para video probablemente causará un accidente. Usted debe ser consciente de la posición de su avión en todo momento, esta configuración no tiene una visualización en pantalla (OSD) de distancia de los comentarios de las lecturas de estación en tierra o en el hogar indicador de rendimiento dirección. Mucho le sugerimos que utilice un vigilante hasta que esté íntimamente familiarizado con vuelo FPV. Para obtener mayor distancia se requieren actualizaciones de los tres factores mencionados anteriormente, voy a hacer frente a los de los artículos futuros. Recuerde que este es un sistema básico y estoy tratando de mantener el recuento de las partes, la complejidad y bajo precio.

Consejos para Crear en el campo

Antes de salir al campo para su primer vuelo, asegúrese de probar a conciencia todo en casa. Cuando el sistema está en marcha y de trabajo, de forma segura en marcha el motor para ver si tiene alguno de interferencia en la señal de vídeo. Pruebe un momento de desconectar el cable de vídeo para el dispositivo de visualización, lo que hace la pantalla de hacer? ¿Cuánto tiempo toma para que el vídeo para volver? Esto simula un golpe a la señal de vídeo y es útil saber cómo va a reaccionar el sistema en ciertas situaciones antes de que el vuelo real.

Empacar para el viaje al campo es más una forma de arte que una ciencia. Cubro el Easy Star en un 43×19.5×6.7 plástico pulgadas debajo del cuadro de la cama, ligeramente modificada para acomodar la cola y la cámara. El equipo de tierra, incluyendo el transmisor de avión, está ubicado en un caso de metal 18×6x13 pulgadas de la herramienta. Eso es, sólo dos casos para llevar al campo, no demasiado malo! Al empezar a actualizar el sistema, el recuento de las piezas y el tamaño aumentará constantemente y tendrá que comenzar a conseguir creativo con su embalaje.

Una vez en el campo, usted querrá un poco de sombra para ver mejor su pantalla LCD o pantalla de portátil. Si has decidido a conseguir el vídeo gafas, usar el parasol siempre para mantener fuera cualquier luz ambiente. Puedo configurar mi computadora portátil en la parte trasera de mi camioneta, de esta manera he de sombra, así como una alimentación de 12V. La antena del receptor estándar se pueden colocar en el suelo o sobre un trípode, opté por usar un pequeño trípode. Coloque el receptor en un área donde tendrá una clara línea de visión hacia el avión. Haga todas las conexiones necesarias entre el receptor y el ordenador portátil, y luego encender el avión. No se olvide de iniciar la grabadora, si usted tiene uno.

Por favor, consulte la sección “Las Reglas” barra lateral para la configuración y la seguridad de vuelo. La AMA y FCC tiene reglas y regulaciones específicas para el vuelo FPV. Su club local puede tener reglas, así que si usted planea volar a su campo local, asegúrese de que está familiarizado con ellos.

Técnicas de vuelo

Con las normas y reglamentos en mente, es el momento para levantar el vuelo. Utilice el primer vuelo, sin depender del sistema de FPV, para ajustar correctamente el avión. El stock listos para volar el peso de la Estrella de Easy es una libra, 8 onzas, pero con modificaciones y artes FPV agregó, la Estrella de Easy pesa 2 libras, 3 oz. Que volará de manera diferente con el peso extra; cargar más ala es igual a un mayor velocidad, así que pasar algún tiempo para acostumbrarse a sus cualidades de vuelo. Enfoques de la práctica son prudentes ahora que hay más daños de los desembarques pobres.

El primer vuelo FPV pocos se debe hacer con un observador cercano, preferentemente una conectada a través del puerto entrenador. El observador puede hacerse cargo de si el piloto pierde la rodamientos debido a la caída de salida de vídeo o una pérdida de referencia visual.

A una altitud de seguridad, tomar el avión estable y establecida en una transición conocido partida, luego de volar desde la pantalla. Hacer los circuitos normales de todo el campo, sacando referencias visuales para ayudar con la orientación. Las cosas se ven muy diferentes, desde este punto de vista y es fácil desorientarse rápidamente. Cuando llegue la hora a la tierra, volar el avión a una altura sobre el centro de la pista o un conocido punto de referencia visual (preferentemente algo cercano y no directamente en frente de el sol). Ahora, la transición de la pantalla a la aeronave-que debería ser directamente sobre el punto de referencia o muy cerca de ella. Los desembarques se realizan visualmente utilizando procedimientos normales. FPV volar es como cualquier otra cosa en la aviación que requiere práctica, práctica, práctica.

Conclusión

El tiempo de vuelo con esta configuración particular es de más de 30 minutos con el uso adecuado del acelerador. La energía para el sistema de FPV en el aire y la estación terrestre tendrá una duración de más de una hora. He usado un sistema de vídeo de 900MHz para evitar cualquier conflicto con los pilotos de mi club de campo, la mayoría de los 2,4 GHz que utilizan las radios. Esta configuración es perfecta para los principiantes-que da el tiempo de vuelo bien, una buena cantidad de la gama y es muy asequible.

Me gustaría dar un agradecimiento especial a Tim Stanfield de readymaderc.com por su equipamiento, el hardware, Easy Star modificaciones (en el vientre escotilla y alerones) y el asesoramiento de expertos. Él, junto con un puñado de otras empresas especializadas, ofrece a los modeladores de una manera fácil de entrar en FPV de vuelo. Estos paquetes confeccionados FPV van desde una vaina solo vídeo a un avión entero, completo y listo para volar.

Justo cuando pensaba que esta afición no podía conseguir nada mejor, un toque innovador y emocionante como el FPV llega y despierta un nuevo interés. Ahora que usted ha sido mordido por el bicho FPV, el cielo es el límite. Vuele seguro, siga las reglas y que permanezca atento a las actualizaciones y más.v
Via: A plane With a view

Otra vez la gente de ModelAirplanesNews nos trae un walpaper impresionante de un avion a control remoto espectacularmente fotografiado en pleno vuelo. La resolucion de la foto es de 1280 x 960 realmente esta muy buena.

Con solo hacer click sobre la imagen podran verla en tamaño completo para que se la puedan bajar, tansolo con boton derecho se la bajan su computadora. Espero que les guste saludos

Encontre navengando por la web un increible tutorial para crear maquetas de aviones totalmente funcionales, son pasos simples que se podrian llevar a la practica con un poco de fanatismo por la aeronautica y de este apasionante hobby.

El sitio es uno de los mas importantes sobre aviones en miniatura, aviones pequeños de aeromodelismo y maquetas de aviones en Ingles, pero facilmente pueden identificar que es lo que se necesita y ademas tienen fotos como para darse una idea. Tambien se puede usar el traductor de Google para darse una ayuda extra en caso de no saber nada de inbles.

Sin mas vueltas les dejo aqui el tutorial para que puedan armar este avion de miniatura increible de la mano de ModelAirPlanesNews

Estos aviones fueron creados con un gran tamaño y de la misma forma que un avión de vuelo comercial común y corriente, solamente que con mucho menos poder que los reales.
Estas maquetas de aviones son realmente grandes y llaman mucho la atención despegando de los aeropuertos verdaderos.

El video lo encontré en Metacafe de casualidad y no dude en publicarlo en la pagina, sin dudas que es la primera vez que veo semejantes aviones en miniatura de ese tamaña. Es irónico decir maquetas de aviones o aviones miniatura cuando el tamaña de los aviones es tan grande. Aquí os dejo con el video para que disfruten de una experiencia increíble. Te imaginas lo que puede ser volar una cosas de esas?

Es espectacular ver como un helicóptero cae desde mas de 35 mts de altura en simulacro creado por la Nasa para poder prevenir futuros accidentes en la aeronáutica. Como todos sabemos la Nasa es una gran compañía que se dedica a este tipo de cosas y si ellos lo dicen o investigan es por algo.

En este simulacro de accidente usaron una maqueta de un helicóptero de gran tamaño, es decir a escala de un helicóptero real lanzarlo desde los aire al suelo firma y filmarlo para luego observar los puntos de impactos.

De esta manera se logra prevenir futuros accidentes ya que la Nasa trabaja en conjunto con las compañías aéreas que construyen los aviones.

Airbus‘ A400M military transport, appear nearly ready to leave the ground for the first time.”>Tres nuevos aviones muy retrasado, Boeing 787 Dreamliner y 747-8, y el transporte de Airbus militar A400M, aparecen casi a punto de dejar la tierra por primera vez.

El A400M, de cuatro motores turbohélice de transporte táctico militar, se ha programado para su primer vuelo el viernes de un aeródromo cerca de Sevilla, España. El avión es ahora de cuatro años de retraso.

El 787 Dreamliner es ahora en fase final de pruebas de vuelo en Everett, en donde fue construido. El avión puede volar la próxima semana, dicen fuentes de Boeing. Ese avión es casi  2 años de retraso dejando el terreno para la primera vez.

Mientras tanto, Boeing dice que ha probado los motores en su primer vuelo de prueba de aviones 747-8. Los motores son similares a los que el poder del 787 pero con menor capacidad de generación eléctrica. El primer vuelo del 747-8 es no oficial fijado para 10 de enero.

Estas maquetas de aviones son realmente increíbles. El dueño de todas ellas es un fanáticos de los aviones, las guerras y todo lo bélico que se le cruce por el camino mientras sean maquetas.

No solamente podemos observas las maquetas de aviones que tiene si no que también posee algunas de portaviones, submarinos, aeronaves de todo tipo de aviones y países.

Se nota que es fanático de primera línea y hoy nos deleite con su colección en un video realmente muy bueno para aquellos adicionados como nosotros de estas maquetas en miniatura tan preciosas.

Si tienes material para compartir con nosotros no dudes en mandarnos enlaces, mails, fotos o la información que tengas para compartir acerca del este apasionante mundo de la aeronáutica en miniatura para adicionados.

El A400M ha sido diseñado para sustituir a Lockheed Martin Corp. (LMT – news – people) ’s C-130 de envejecimiento aviones de carga Hércules utilizado por la Fuerza Aérea de los EE.UU., así como los jubilados C-160 aviones de transporte Transall desarrollado por un consorcio francés y alemán .

Casi se duplicará la capacidad de sus predecesores de carga y tienen un alcance de hasta 4.000 millas (6.400 kilómetros).

Airbus podría compensar la pérdida de beneficios a través de pedidos de exportación, pero Sudáfrica recientemente se retiró de un pedido de ocho A400M, dejando a Malasia como el cliente de exportación.

BERLIN – Los funcionarios de los siete gobiernos europeos que pusieron en marcha el avión de transporte militar A400M, se reunieron el miércoles para tratar de superar un punto muerto que aún podría servir de fundamento al proyecto continentwide desafiante.

Avión Airbus, el fabricante está preparando para un vuelo inaugural la semana próxima, aun cuando el destino del A400M depende del resultado de las conversaciones en curso en Berlín.
De EADS, empresa matriz de Airbus, pidió a las naciones a volver a negociar el proyecto como los costos y las demoras en espiral montado. Los ministros de Defensa se han dotado de un fin-de-años de plazo para decidir si quieren EADS para continuar con el proyecto, y si es así, ¿quién pagará por los costes adicionales.

Volver sobre la mesa son las especificaciones técnicas, precio y calendario de entrega.

El A400M es uno de los militares conjuntos europeos más ambiciosos empresas industriales – y se está ejecutando al menos tres años de retraso, con la primera entrega no se prevé antes de 2012.
El programa A400M fue lanzado en 2003 con un pedido de 180 aviones de siete gobiernos – Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo, España y Turquía. El precio original era euro20 millones de dólares, pero los recientes informes de prensa sugieren que el costo final podría ser tanto como 40 por ciento.

“Es urgente” que se llegue a una solución, dijo Winfried Becker, analista de Oppenheim Research GmbH. “Si toman mucho más tiempo que el riesgo es de crecimiento lento que se hace más y más negativo para Airbus y para todo el grupo EADS.”

Al ver el avión de transporte volar la próxima semana podría ser “un punto importante” para ayudar a los gobiernos a decidir, dijo.

EADS ya ha dejado de lado 2.4 millones de dólares en las disposiciones contra las pérdidas relacionadas con el A400M, y es posible que tenga que pagar tanto como 5.7 millones de dólares para los gobiernos si se cancela el proyecto.

De Defensa-OCCAR agencia de contratación, que ha estado representando a los gobiernos, contrató a la firma contable PricewaterhouseCoopers para auditar el programa.

Esta semana, la revista alemana Focus Online, citó a una evaluación realizada por PricewaterhouseCoopers, diciendo que el costo original podría aumentar en la medida de lo 5.3 millones de dólares.
El diario francés Les Echos dijo que el proyecto tendrá un coste extra euro7.4 millones de dólares, un 40 por ciento por encima de la primera estimación.

Los gobiernos están debatiendo sobre si aumentar el presupuesto o recortar el número de aviones, una persona familiarizada con las conversaciones sobre la condición de anonimato, ya que no está autorizado a hablar con los periodistas.

Lo que hasta hace poco era una especie de Moda Europea para el turismo poco a poco se a ido expandiendo a traves del mundo llegando ya a Sudamerica hace un par de añs con la Aerolinea Gol, nos referimos a las Ofertas de Vuelos Baratos o Low Cost.

Estamos saliendo de una terrible crisis mundial la que ocasiones nos trae algun dolor de cabeza y financiero a las aerolineas principalmente por el alto precio del combustible y la falta de dinero de las personas para viajar, pero esto no fue impedimento para continuar ofreciendo billetes economicos para las principales compañias aereas del mundo.

En el caso de Sudamerica no fue la excepcion, pero con el bajo precio del dolar en estos momentos tenemos nuevas aerolÌneas de vuelos baratos con descuentos muy convenientes para viajar.

AerolÌnea Gol: la compañia pionera de los vuelos baratos en sudamerica en el 2006, mantiene rutas entre Brasil, Argentina, Peru y Chile.

AerolÌnea Pluna: La compañia aerea es de nacionalidad uruguaya y su nombre oficial es Pluna lineas Aereas Uruguayas S.A. ofrece vuelos economicos desde el 2008.

Lan: la principal linea aerea de Chile es miembro de la alianza oneworld, aunque no es reconocida como aerolinea low cost siempre tiene muy buenas ofertas sobre todo comprando a traves de Internet en Lan.com.

Sky Airline: La compañÌa ofrece vuelos al alcance de todos pero solo dentro de Chile, esperamos que pronto vuele internacionalmente.